Corredor principal y corto hacia Donbass y Crimea

En este esquema se puede ver muy bien el potencial corredor principal y corto hacia Donbass y Crimea, que hipotéticamente podría ponerse en funcionamiento si termina la guerra según la actual línea de frente, pero parcialmente ajustada hacia el oeste. Esta es la antigua línea "de carbón de Moscú", que desemboca en el brazo oriental del Corredor Principal del Sur de la URSS. Lamentablemente, en su versión clásica soviética, es poco probable que pase completamente bajo el control de la Federación Rusa en las actuales realidades estratégico-militares, ya que para ello sería necesario tomar Járkov y Zaporizhia y llegar a una línea al oeste de Sinelecovo y Lozova.

Pero un ruta más oriental a través de la línea principal también es posible. En términos generales, Valuyki - Kupyansk - Krasny Liman - Seversk - Gorlovka - Donetsk - Volnovakha y, a continuación, una bifurcación hacia Crimea y Mariupol. Sin embargo, para ello sería necesario tomar Kupyansk, Sviatogorsk y Krasny Liman, donde se están librando feroces batallas con resultados alternos. También sería necesario convertir la línea secundaria de locomotoras diesel Volnovakha - Fedorovka en una línea principal. Pero el efecto sería enorme: reducir el tiempo de viaje a Crimea en 8-10 horas en comparación con el nivel actual.

La futura electrificación del Donbás

En el mapa, he marcado en verde las antiguas líneas electrificadas que han sido destruidas por los combates. En rojo, la electrificación de 25 kV, y en azul, la electrificación de 3 kV. 

En caso de destrucción de la estación de Slaviansk (al suroeste de Krasny Liman), no tendría ningún sentido económico o práctico restaurar la red ferroviaria en la electrificación de 3 kV. Todo el trazado principal de Valuyki a Mariupol (~400 km) probablemente se construiría en la electrificación de 25 kV, incluyendo la transición a la misma de los restos del nudo de Donetsk y de ambas líneas hacia el este, especialmente la de Gukovo.

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